据《金融时报》报道，在过去几年内，欧洲豪华车制造商或许一直在打一件事的算盘：不管中国的汽车市场增长多快，豪华车销售都能增长得更快。

      在今年第一季度，情况出现逆转：高档车销售量仅增长4%，而轻型车辆销售量则增长17%。如果这种减速持续的话，那么将会让全球高档车制造商不寒而栗。中国的汽车行业分析师声称，原因很简单，全球高档车制造商对热爱豪华的中国市场有着严重的依赖，该市场是他们获得巨额利润的源泉。

      出席上海汽车展的高档车制造商的首席执行官们指出，目前尚不清楚高档车销量的减速是否会继续，更不知道减速的具体原因是什么。

      难道是中国政府的紧缩计划已经对中国民众的消费意愿产生了广泛影响吗？或者，(更加糟糕的)，中国企业家已经对自己国家经济的强劲失去信心？要知道，这些精英们身处中国最富有的人群阶层，通常拥有10或20部顶配豪华车。

      汽车行业分析师认为，高档车销售量下行并没有影响到所有的豪华车销售，仅影响到最昂贵的系列。伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)汽车分析师马克斯•沃伯顿(Max Warburton)表示，“在经历了长达三年令人难以置信的增长后，在过去是月内，事情已经呈现出明显的下行轨迹。但是，大部分高档车的销量仍然很好，只不过那些非常昂贵的进口车辆的销量看似陷入困境。比如说法拉利、兰博基尼和宾利当前的销量看起来相当微妙，原因尚不明确。”

      统计数据显示，第一季度，奥迪销量增长14%，宝马销量则增长7%。尽管奥迪被视为政府最喜爱的汽车品牌，但是该品牌并没有受到中国正在推行的紧缩计划的伤害。奥迪高管指出，该汽车销量之所以没有下滑，是因为面向中国政府的汽车销量在整体销量中仅占“微小的一部分”。

      据报道，2012年，中国失去了劳斯莱斯销量榜老大的位置，将这一头衔交还到了美国的手中。劳斯莱斯汽车有限公司销售及市场总监乔里恩•纳什(Jolyon Nash)声称，尽管中国政府推行的一系列政策会给劳斯莱斯销量带来短期内的不稳定因素，但是，从长远角度来看，对劳斯莱斯是个好消息。他说：“我们的绝大多数客户是企业家，因此，在更有序的市场环境下，我们的企业家就会活跃起来，而劳斯莱斯则会成为受益者。”