游艇业的发展迅速而又强劲，在上世纪50年代初世界游艇年产量仅为3000艘左右，且大部分为木制胶合结构。迈入上世纪80年代中期，游艇的生产达到了顶峰，彼时全世界的游艇拥有量已达1800余万艘。

　　 伴随着欧洲和美洲游艇业的兴起，游艇的使用者和潜在使用者对游艇的尺寸要求发生了变化，数据显示，豪华游艇(100英尺、30米左右)定购量自2004年开始逐年增加，单从数量上看，2004年比2003年增加了5.2%。

　　 而近5年，大尺寸的豪华游艇依旧保持着强有力的市场。面对市场的变化，以小艇而闻名的意大利顶级游艇品牌丽娃（Riva）在近些年亦为市场需求设计92尺的豪华游艇。

　　 然而，无论游艇企业如何改变，也无法战胜国际金融危机滞后效应的影响以及欧债危机带来的全球性经济低迷，国际游艇业正式进入“寒冬”。

　　 2012年，国际游艇、帆船销售同比分别下降了70%、85%。在这样的形势下，中国进口的游艇总值跟2011年同期相比上升了47%，而单价高达460万元的新纪录，反映了中国市场对豪华游艇的稳定需求。

　　 据财富品质研究院最近发布的2013年中国奢侈品报告指出，2012年中国游艇市场总额已达17.5亿元，豪华游艇占了近市场的一半，达到7.8亿元。

　　 根据市场预期，当豪华型游艇日渐成为主流，此比率将继续增加。事实上，业界估计从2014年起游艇市场总额每年增长率将不低于40%，未来五年有望达到40亿元。这样不受全球市场影响的新兴市场自然吸引了更多的游艇企业将推广重心转向中国。

　　 纵观今天的中国游艇市场，丽娃、法拉帝、公主、阿兹慕、博纳多、亚诺等品牌之所以能耳熟能详，要归功于他们在第一时间抢占了中国市场，争取到了进驻中国的先机。而对于已经熟悉欧洲、美洲市场的品牌方也在逐渐了解中国市场的需求，并相应作出改变。

　　游艇业的并购

　　 奢侈品牌之间的并购是件再正常不过的事情了，例如现在的法国酩悦·轩尼诗－路易·威登集团（Louis Vuitton Moёt Hennessy）。1987年，贝尔纳·阿尔诺（Bernard Arnault）将全球著名的皮具公司路易威登[微博]（Louis Vuitton）与酒业家族酩悦轩尼诗（Moёt Hennessy）正式合并，伴随着该集团的壮大，不断收购新的时装及皮革制品品牌、香水及化妆品品牌、钟表及珠宝品牌等等，进而形成了如今享誉盛名的奢侈品集团。

　　 游艇业自然也遵循了这个规律，创立于1965年的英国公主游艇（Princess Yachts）自推出第一艘31英尺游艇以来一直在书写着机动游艇的历史，从经典的飞桥系列到V系列运动游艇，再到远程激动游艇和M系列的超级游艇，多年来传承着英国造船技术，成为欧洲领军的机动游艇制造商之一，然而它于2008年被LVMH收购，开始了与集团旗下Fendi等奢侈品牌的合作。

　　 又如，1968年，Alessandro Ferretti和Norberto Ferretti兄弟俩创办了法拉帝造船厂，20世纪90年代后期，通过内部设计和生产能力的优化提高，1998年法拉帝集团收购了美国Bertram Yacht,Inc.游艇公司，一跃成为世界最大的运动型海钓游艇供应商。

　　 1999年法拉帝集团为满足客户对不同范围内游艇的需要，收购了C.R.N.S.p.A船厂，该船厂主要以生产30米以上豪华游艇为主。2000年，法拉帝集团100%控股Riva S.p.A.游艇厂。

　　 通过外部不断收购新的公司等扩张策略，法拉帝集团开始巩固并扩展其在豪华游艇市场的领导地位。但2012年1月，法拉帝集团遇到了“跨界”收购，中国山东重工潍柴集团宣布出资3.74亿欧元收购该公司，拥有其75%股权。

　　 2013年6月，又一中国企业宣布踏足游艇业，万达花费3.2亿英镑（约合5亿美元）并购创立于1968年的英国圣汐游艇公司91.8%的股份，剩余股份圣汐现有管理层按万达并购相同价格购买。并购完成后，万达将保留圣汐公司现有的管理层、在英国的生产基地及全部员工。

　　 这样的收购日渐频繁，法拉帝集团CEO Ferruccio Rossi先生分析道：“现在的游艇行业正处于一个巩固的阶段，是需要借助一些手段来让自己全球化，使自身在战略和财力上都有坚实的后盾。”游艇的收购依然继续，而这也无时无刻的不在改变着全球游艇的格局。